(资料图片仅供参考)
8月30日,新型复兴号动车组列车在贵南高铁广西河池境内试跑(无人机照片)。新华社发(高东风摄)
31日,连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高铁全线投入运营,为中国西部出海再添新通道。
这一名为贵南高铁的工程,全长482公里,是中国“八纵八横”高铁路网重要组成部分,同时也是黔桂两地首条设计时速达到350公里的高铁,项目穿越了地质环境复杂多变的中国南方喀斯特地貌。
喀斯特是水对岩石持续溶蚀等作用的结果,常表现为“奇峰林立、怪石嶙峋”。中国喀斯特分布广泛,南方地区喀斯特占总面积的55%。
早在2007年,由云南石林、贵州荔波、重庆武隆共同组成的中国南方喀斯特(一期)成为世界自然遗产。2014年,广西桂林、贵州施秉、重庆金佛山和广西环江组成中国南方喀斯特(二期)对原项目进行了扩展。
此次开通的贵南高铁线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出,向南经贵州省黔南布依族苗族自治州,广西壮族自治区河池市、南宁市,接入南宁铁路枢纽南宁东站。线路途经贵州荔波、广西环江,并在两处世界自然遗产地设立了站房。
“难就难在既要保障施工安全和质量,又要最大限度降低对生态的影响。”多位参建人员表示,贵南高铁沿线不良地质点、地质灾害点、环境敏感点众多。
“在这样的地质条件上修高铁,简直太不可思议了。”多年前,一位外国铁路专家参加贵南高铁项目论证时说。
面对困难挑战,项目团队创新工艺工法。贵南高铁全线穿越喀斯特地貌地段达到80%,桥隧比高达90%,其中架设199座桥梁,最长的澄江双线特大桥有15.5公里,建成107座隧道,最长的九万大山一号隧道达17.01公里。
随着复兴号动车组在群山间飞驰,贵南高铁项目建设指挥部副指挥长伍尚前感慨万分,外国专家眼中“不可思议”的事情,“我们做成了”。
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贵南高铁全线贯通 穿越中国南方喀斯特
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