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最近，造车新势力5月国内交付数据出炉，到了几家欢喜几家愁的时刻。理想不出意料位列榜首，零跑更进一步跃升至第二位，C系列交付创历史新高地破万，销量结构实现跨越式发展；而曾经第一梯队的蔚来、小鹏则持续低迷，跌到了新势力中下游的水平。

值得一提的是，虽然5月整体上险量尚未出炉，但根据市场流传的5月1日至28日中国市场新势力品牌上险量来看，理想汽车上险25520台，零跑汽车上险11246台；剩下的三天时间基本预留着1千台到3千台不等的数据叠加空间。与6月1日两家车企官方公布的交付量（理想 28277台，零跑 12058台）对比，数据浮动均在合理，真实的范围内。有些友商则是大相径庭。

满足工作日通勤、休息日周边游、节假日返乡的代步需求，是很多中国家庭购车的主要原因。据国家统计局最新数据显示，中国有车家庭的比例已达到40%以上，而有车家庭中超过八成的家庭汽车价格在20万元以下。虽然燃油车仍是市场主力，但业内人士预测，“今年（2023年）新能源汽车渗透率很有可能达到40%。”意味着国内每销售4辆乘用车，其中就将有一辆是新能源车。

在燃油车与新能源车的加速切换中，油电同价成为重要的换轨信号。年初以来，自主品牌与合资品牌轮番发布的新车，都在重塑价格体系，打上“油电同价”标签的车型越来越多，这也意味着，行业进入了油电同价的新时代。15-20万元级SUV是整个SUV市场中蛋糕最大的细分市场，但同时竞争也最为激烈，零跑与比亚迪，两家新老势力，一起成为渗透燃油车市场份额最大的威胁。

从秦PLUS DM-i冠军版开始，比亚迪开启了油电同价的战略，起步“精装”，拒绝“毛坯”，将众多实用配置下放到入门款。今年一季度，比亚迪超过稳居首位近40年的大众，首次成为中国最畅销的汽车品牌。

零跑携C11增程以及2023款C01、C11、T03全系新车，不仅仅是油电同价，零跑要做到电动车比燃油车还便宜，以实打实的配置和功能，顶格满足用户需求。零跑此前的标签是“性价比”，现在则是“品价比”；性价比可能只代表着便宜，零跑追求的品价比首先是品质有保证，再就是不盲目追求低价格，而是物超所值，做新一代“堆料王”。

5月上市的“大厂”新车很多，如哈弗枭龙等，但仔细对比后可以发现，零跑C11增程依然做到了“同级给得更多、同价品质更高”，用15-20万的零跑标准，带来30-40万豪华车的享受，让用户花更少的钱，买更好的产品。

如果仅有产品精准定位，而没有核心技术的有效支撑，产品也难有市场竞争力。整车平台技术是竞争力的核心，目前国内仅零跑与比亚迪实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。

与比亚迪的刀片电池、DM-i超混、e平台3.0等对产品的技术赋能相比，零跑的CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等同样实现了对产品的技术升级，可谓异曲同工。

更高的垂直整合度带来更强大的竞争力，比亚迪最新的八合一电动力总成，具备高度集成的特点；C11上市两年半，6次OTA，累计81项功能升级，与其它品牌相比，零跑带来的不仅是耳目一新的体验，更是核心技术持续领先的底气。接下来的汽车市场，就该电动车比燃油车还便宜，谁的整合能力和供应链能力更强，谁的销量更高，定价权自然属于谁。

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