2021 年，威马汽车创始人沈晖被曝年薪 12.62 亿元，其薪资占据主要管理层薪资的 72%，由此引发业内激烈讨论，市场将目光再次聚焦于汽车上市公司的高管薪酬。如今，威马汽车生死垂危，前途未卜。

车企高管薪酬既能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。基于此，《汽车行业关注》梳理部分车企年报，总结部分车企管理者的薪酬状况。

首先最受关注的还是新势力车企，目前上市的新势力企业包括蔚来、小鹏、理想、零跑，其中蔚来未公布具体管理者薪酬情况。《汽车行业关注》梳理发现，管理层前三位薪资总额最高的三家分别为理想汽车、零跑汽车。

新势力车企董事长 (资料图片)	薪酬总额（人民币）
朱江明（零跑汽车）	5636.1 万元
李想 （理想汽车）	170.5 万元
何小鹏（小鹏汽车）	136.5 万元

作为理想汽车董事长，李想的薪酬并不高，其年薪仅有 170.5 万元，比另外两名高管沈亚楠、李铁低了不少，后两者年薪分别为 2087.4 万元、1.0 亿元。其中，CFO 李铁的薪酬中，包括工资津贴 272.9 万元、退休金 13.1 万元、股份支付薪酬部分则高达 8464 万元。沈亚楠以 2022 年 12 月辞任公司执行董事兼总裁职位，其 2022 年薪为 2087.4 万元，相较于 2021 年的 8750.0 万元有所缩水。

虽然零跑汽车的亏损不断扩大，但高管薪资直线暴涨。2022 年，零跑汽车董事长朱江明年薪 5636.1 万元，相较 2021 年的 954.6 万元大涨 490.4%，总裁吴保军也拿到 4382.3 万元的薪酬，同比增长 12.0%。2022 年，小鹏汽车的日子并不好过，这在薪酬方面也有所反映。其中，小鹏汽车董事长何小鹏年薪为 136.5 万元，总裁夏珩为 133.2 万元。据了解，2022 年小鹏汽车年销 12.07 万辆，断送新势力车企销冠。再来看看传统汽车制造商，最受关注的当属比亚迪。众所周知，比亚迪于 2022 年 4 月官宣停产燃油车，后背靠新能源汽车销量大涨，超越特斯拉成为全球最大的新能源汽车制造商，以及反超一汽 - 大众成为国内最大乘用车制造商。为此，比亚迪也成为国内最赚钱的整车制造商，其全年净利润 166.22 亿元，微超上汽集团的 161.18 亿元。

在前三名高管报酬总额方面，吉利汽车是最高的，累计 9972.5 万元，和理想汽车类似，董事长李书福年薪仅 40.8 万元，而集团总裁安聪慧年薪 4188.0 万元，吉利集团 CEO 桂生悦、吉利控股 CEO 李东辉薪资总额分别为 4188 万元、3191.1 万元和 2665.4 万元。

总体来看，车企之间高管薪资差异较大。吉利汽车之后，车企前三位高管薪酬总额便断崖下跌至比亚迪的 2729.7 万元和华晨中国的 1811.3 万元。以比亚迪为例，副总裁李柯、廉玉波、罗红斌薪酬分别为 960.2 万元、882.5 万元、887 万元，而董事长王传福薪酬排在公司第六位，为 614.7 万元。长城汽车薪资排名前三高管报酬总额 1281.6 万元，董事长魏建军薪酬为 575.49 万元，总经理穆峰 403.62 万元，副董事长赵国庆 302.49 万元。据了解，年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现，高管收入构成一般包括工资、奖金和长期激励性报酬。工资是固定薪酬，奖金与业绩相关，而长期激励性报酬包含股票和期权，可以达到锁定经理人为企业利益长期努力的作用。

传统车企董事长	薪酬总额（人民币）
王传福（比亚迪）	614.7 万元
魏建军（长城）	575.5 万元
曾庆洪（广汽）	122.1 万元
李书福（吉利）	40.8 万元

周宗成（力帆）
景柱（海马汽车）	90.0 万元
刘宇（北汽蓝谷）	130.0 万元
朱华荣（长安）	250.9 万元

竺延风（东风）	157.8 万元
张正萍（赛力斯）	191.8 万元
陈虹（上汽）	189.6 万元

总体来看，国有车企董事长 2022 年薪酬普遍集中在 120 万元至 260 万元之间。其中，长安汽车、福田汽车董事长年薪分别为 250.95 万元、230.19 万元。此外，上汽集团、北汽蓝谷和广汽集团董事长年薪分别为 189.55 万元、130 万元和 122.14 万元。

除了高管年薪，人均薪资也备受关注，特别是比亚迪。2022 年，比亚迪人均薪资仅 10.73 万元，排名倒数第二，仅高于破产重组的力帆汽车。

虽然北汽蓝谷业绩并不理想，全年销量仅为 5.02 万辆，但其待遇并不逊于其它车企，2022 年人均人均薪资 35 万元，位列 17 家代表车企第一名。北京汽车和零跑汽车紧随其后，人均薪资分别为 29.8 万元和 28.01 万元，华晨中国、长安汽车、江铃汽车的人均薪资也在 20 万元以上。

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